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紫色限定五點式強化負極接地線

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紫色限定五點式強化負極接地線

非買不可的理由

★通常汽車車齡到一定程度後，會因為電線老舊而產生阻抗的問題，造成使用車用電子零配件時效能不足。例如汽車大燈、小燈、音響...為了防止上述一些功能退化的問題，安裝接地線是最簡單省錢的方法。

★不需更動到原車配線，直接接上即可！所有的車用電子異常狀況便可以有效獲得解決。

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有接逆電流，還需要接地線嗎？

逆電流是針對瞬間電壓的升降給予瞬間的平衡，使電壓穩定，讓引擎及電子用品平穩，所以又稱穩壓器。接地線則是用來降低負極迴路的電阻，讓電流通路順暢，電壓固定電流變多，較少的油就能提供和平常一樣的電流，自然而然就達成省油的目的！其實老車裝接地線就會覺得引擎起步時的爆發力增加，若加上好的逆電流，省油效果一定會出現！簡單來說，如果逆電流是強化心臟，那麼接地線就是讓血管暢通了！

老車才需要裝，新車也要裝嗎？

越老的車子安裝後的感覺愈明顯，包括馬力提升，起步變有力...因為線路在長年使用中已經老化了，新車因為線路還很新，比較感覺不出來。但是因為原廠的接地線大部份都只有細細的一條，而且距離很長，效果當然沒有比走捷徑來的好！老車使用後還它原本應有的馬力，新車使用後加速更順暢，讓你的愛車更加強化！

接地線原理大公開

電瓶是汽車的電子來源，大家都知道電力行進方式是正極到負極，過程越長電力損耗就越大，損耗愈多效率就愈差，原廠的負極線就只有細細的一條，而且需經過車身這一段行程，所以很多人車子年份一久，就覺得愈來愈沒力，愈來愈耗油。原因就是汽車的電器和負極部分都是任意搭鐵，長年下來車身會有銹蝕氧化的情形，使得電阻加大，造成電流電壓損耗。接地線就是將各部位的負電壓，引導走捷徑回電瓶，不要透過車身傳導，如果接地線接在引擎、變速箱、發電機上，就能讓車上的電器都能發揮最大的工作效率。

接地線可以接在哪裡？

一般來說接地線可以接在變速箱、車體、水箱架、避震器座、發電機、引擎本體、節氣門、氣缸蓋、啟動馬達等，其中引擎本體跟發電機建議一定要接，因為引擎本體上方跟車子沒有接觸，負電必須由底下的大樑回電瓶，距離過長。而發電機是車子供電的來源，當然一定要接！最後再拉一條線從電瓶負極接到車體任何一個位置（如水箱架），這樣就可以了！

內含：100CM X 2、70CM X 2、60CM X 1、專用電瓶連接座 X 1、束線帶 X 5

原產地

中國

商品訊息簡述: 內含100CM X 2、70CM X 2、60CM X 1、專用電瓶連接座 X 1、束線帶 X 5

（中央社記者吳哲豪高雄31日電）2017高雄愛Sharing夢時代跨年晚會以「深海派對」為主題，歌者樂團接力表演迎接2017年，震撼極致的音效結合3D光雕投影秀，果然分分秒秒都讓觀眾情緒沸騰。跨年晚會在時代大道封路舉辦，數百公尺長的時代大道湧入數十萬人。夢時代跨年活動由「宅男女神」阿喜打頭陣，JR紀言愷、孫盛希、台灣爽樂團、林芯儀、大支&小人等人接力表演；跨年派用燈光、投影、音樂結合多元媒材效果，震撼全場。現場民眾也不時的舞動手上的螢光棒，回應舞台上賣力演出的歌手和樂團，熱情的歡呼、尖叫聲迴盪在時代大道，讓跨年晚會熱情溢、歡愉久久。1051231

2017-02-0300:38

〔中央社〕伊朗今天將美國總統川普政府對其近日試射飛彈發出的警告斥為沒有根據，而且「具有挑釁性質」。伊朗通訊社（IRNA）引述伊朗外交部發言人卡薩米（Bahram Ghasemi）的話說：「美國總統川普的國家安全顧問所言毫無根據、舊調重彈而且具有挑釁性質。」川普本人今天稍早推文表示，伊朗因1月29日試射飛彈，而在如今正式「受到警告」。美國國家安全顧問佛林（Michael Flynn）堅稱，伊朗飛彈試射「違反聯合國安全理事會第2231號決議」。決議文中要求伊朗，不得測試可投射核武的飛彈。伊朗昨天證實，確已試射1枚彈道飛彈，但否認這違反與國際間所簽署核子協定的條件。伊朗當局說，其所擁有的飛彈並不違反聯合國決議，因為這些飛彈純粹基於防衛目的而設計，並不能裝置核子彈頭。

▲桃園鐵路地下化拍板定案，市長鄭文燦深信，該重大建設是非常有價值的百年建設。（圖／桃園市政府提供）

記者楊淑媛／桃園報導

「桃園鐵路地下化」18日獲國發會審查通過並正式定案，桃園市長鄭文燦強調，鐵路地下化後，北北桃之間多了一條方便進步的綠色運輸系統，它具有人口疏散的效果；市府會在鐵路地下化的車站附近預留社會住宅用地，讓更多年輕人在桃園宜居宜業，實現居住正義。

此外，鐵路地下化對桃園市內交通也具有很大的影響，桃園到平鎮將近20公里、寬25米的林蔭大道，可以解決台1線縱貫線的塞車問題，也會紓解桃園中壢間高速公路的塞車問題，鐵路地下化具有顯著的外部效益。

因此，基於成本效益分析、民意的期待、都市發展的需求、身為國家大門的地位及全台發展最快、產業投資最多的小額貸款城市等優勢，桃園鐵路地下化計畫非常有價值。

至於，技術問題細部規劃，及聯合開發的財務，都會在綜合規劃中，由桃園市政府與台鐵再行協商，希望創造市府與台鐵雙贏的局面，也能讓北北桃「首都生活圈」增添一條綠色鐵路運輸。

市府未來會配合桃園、內壢、中壢等3大站的更新，以及市內包括中路、永豐、中原、平鎮等4個通勤站的設置，讓車站成為都市人口及商業聚集的地方，也讓桃園市成為不分南北及前後站的阻隔的完整都市。

有關經費分擔比例部分，鄭文燦指出，該計畫總經費約964.09億元（包括新北市鳳鳴段62.36億元），分攤比例按交通部審核通過的版本，中央分擔490.42億元，桃園市政府編列229.63億元（包括用地費、機捷延伸至中壢車站降挖增加費用），自償性經費為181.68億元，則將由軌道基金支應，但分攤比例最終仍必須由行政院核定，市府會與行政院進行溝通。

鄭文燦也特別感謝行政院的支持，以及桃園市籍的鄭寶清、鄭運鵬、陳賴素美、趙正宇、陳學聖及呂玉玲等6位立法委員對鐵路地下化的關心，讓桃園的百年建設拍板定案。

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